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品牌英寸-作为拜腾旗下首款量产车型M-Byte最大的特点就是用户界面

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在拜騰工作人員溝通中了解到,目前拜騰還在積極開發在歐洲,美國之外東南亞、中東市場,他們對於高端純電車型產品也表示有興趣,拜騰希望在量產車型實現交付后儘快達到資金流上的平衡。

在中國,豪華汽車市場的份額並不大。BBA車型在全球已售出近600—700萬輛,在中國300萬輛豪華車裡面65%是BBA的。戴雷指出,拜騰汽車要考慮的客戶,不一定是現在的,而是將來,那些更加年輕且願意掏錢購買高端車型的用戶。

眼前這位總是帶着微笑,不停點頭呼應媒體問候的戴雷,開創拜騰汽車品牌也已三年多。曾擔任東風英菲尼迪總經理,華晨寶馬營銷高級副總裁的他,被行業親切的叫做「豪華品牌中國通」。

這句話,在看到M-Byte量產版車型后,竟也表示同意。

即便如此,拜騰汽車依舊還是很慢。拜騰首席事務官丁清芬說,「對於拜騰而言,慢,就是快,因為拜騰需要時間,讓它與眾不同」。

年底投產很多人問,明年才開始量產的新勢力車型,會不會有好的轉機亦或是全盤皆輸。自今年下半,蔚來汽車頻頻爆出負面新聞,讓造車新勢力們有了更多前車之鑒,作為後發之勢的博郡、拜騰、車和家等將在2020年才量產首款車型的車企而言,首先是要解決的依舊是能否順利量產。

11月6日,拜騰汽車在其南京工廠正式對外公布了旗下首款電動車型——M-Byte量產版。這是自9月法蘭克福車展上亮相以來,M-Byte的第二次亮相,也是國內首秀;此外,從拜騰汽車工作人員口中得知,此次亮相的M-Byte量產版也正式敲定最終車型內飾設計,將於本屆廣州車展公布。

目前拜騰全球團隊共有超過1,600名員工,軟件研發工程師占研發團隊的三分之一,這些全球的員工分佈在三個國家、六個城市。其中中國有一半以上近1,100人,美國近500人,德國約80人。

據拜騰的官方信息,M-Byte70%的供應商都在以南京為中心、半徑500公里以內,國產化率達到95%。

對於用戶們所關心的拜騰會不會像蔚來一般,在全國各大城市遍地開花增設體驗中心以確保自己豪華品牌定位時,丁清芬給出了一個不一樣的答案,「結合線上線下一體化銷售渠道、採取訂單拉動式銷售。合伙人形式打造拜騰空間、拜騰服務中心在某種程度上減少了拜騰自身的開支,而有些跨界意味的合伙人門店,可以讓拜騰在不同領域嘗試銷售」,不過這類合作形式,會不會影響拜騰豪華品牌定位,還有待考察。

雖然量產時間被推遲了,但沒有影響到M-Byte 訂單量,目錢拜騰已經接收了近5萬預約用戶,一半來自中國,一半來自歐美國家。

這塊在當時概念車發佈會上便一直被拜騰強調「一定會在量產車上保留」的48英寸車內大屏,在量產車上終於成了現實,這一點着實不易。長125cm、高25cm,由拜騰向京東方定製研發的48英寸4K柔性OLED屏幕,能夠解決滿足車規級要求的難題。

C輪融資隨着量產倒計時,拜騰最新一輪融資情況也在網上曝光,目前拜騰C輪融資大約有5億美金,一部分資金已經到位,還有一部分正在走流程,近期或將完成。

無疑,留給新勢力車企們的時間也越來越少,已經打響的淘汰賽,讓每一位市場參与者都深感焦慮。

對於目前的中國高端車型市場,除了紅旗,蔚來,廣汽新能源LX的售價在30萬之上,其餘大部分車型都在15-20萬區間的洪海裏面爭鬥,這裏的市場顯得和拜騰的定位有所背道。

趕在廣州車展前,拜騰汽車終於有了新一步的進展。

無疑,戴雷是中國豪華汽車領域經驗最為豐富的高管之一,對於中國豪華品牌汽車市場,戴雷總有一套自己的獨有觀點。

作為拜騰旗下首款量產車型M-Byte最大的特點就是用戶界面,可以區別於目前新能源市場上全部車型的全面屏,是拜騰實現豪華的第一步。

但同時,蔚來的量產和布局,都因為它夠快,迅速鋪開的市場和用戶群,為蔚來汽車保證了一定限額的「死粉」,而具備了特斯拉現象般的「蔚來圈層」群體,又將蔚來品牌在普通用戶群中產生了某種化學反應,讓「蔚來」總存在話題度,這個是很多造車新勢力都不能匹及的,包扣拜騰汽車在內。

操作採用中控區域的紅外感應器與攝像頭進行採集,而語音操作拜騰和百度進行合作,開發了專屬於拜騰汽車的百度導航界面。在功能上,目前的M-Byte已涵蓋了如百度導航、喜馬拉雅、QQ音樂、大眾點評、貓眼電影、愛奇藝等,覆蓋了導航、音樂、電台、視頻等常規內容,而目前在駕駛座椅后的兩塊小屏則承擔了娛樂功能,同時也可以和主屏進行內容上的交互與分享。

從拜騰給到詳細資料中顯示,這塊大屏分為三個顯示區域,分別承擔駕駛員儀錶盤、中控多媒體、副駕座多媒體的功能。距離駕駛員差不多一個手臂的長度不到1米,為了駕駛安全性考慮,這塊屏幕並非觸控屏,只用於顯示區域內的影像和交互模式,想要控制屏幕中顯示的內容,只能通過手勢操作和語音操作兩種模式。

對於是否量產順利,拜騰也在南京工廠開放日當天,給出了最權威的回答,拜騰CEO戴雷表示,「目前在全球團隊的通力合作下,拜騰第一台試裝車已經下線,未來幾個月,工廠將對產品、工藝設備、生產流程及配套零部件質量進行一系列驗證、優化等工作,集中精力實現2020年中量產。」

而「豪華「兩字,就是此刻拜騰手裡的一張王牌。

布局全球化的市場,是拜騰先人一步的棋子,也是儘快達到盈利的一種手段。作為營銷大師,似乎不需要去懷疑戴雷的決策,這位「豪華品牌的中國通」明白如何將豪華植入用戶內心,很明顯,拜騰將會避開那些新能源市場的主流車型,利用拜騰的差異化,讓其成長。

在資金方向,拜騰一直強調得益於南京市政府和江蘇省政府的大力支持。拜騰是幸運的,在省級的支持下,自建工廠的進度比預期更快一些,拜騰試圖將工廠打造為規劃年產能30萬輛、一期產能15萬輛的製造基地,而像一汽,寧德時代(300750,股吧)這類不能被忽視的股東方,讓拜騰在製造階段顯得從容了一些,畢竟在生產資質、供應鏈等方面,這類夥伴的加入的確「如有神助」。

終於,拜騰M-Byte量產版的中國大幕即將拉開。對於拜騰而言真正 「冰火兩重天」的日子馬上到來。這一切,沒有綵排,命運的天平到底傾向哪一頭,不得而知,但拜騰告訴,「他們一定會死磕到底」。

打開有關拜騰汽車的計劃推進時間,可以清晰地看到,2019年上半年拜騰鮮有聲音,但對於一家造車新勢力而言,慢並不是一件好事。

造車,從不是一件簡單的事情,這幾乎成為了每一家新勢力車企的口頭禪,在這個大浪淘沙的時代下,誰能笑看風雲,不到最後沒有結論。

對於造車新勢力之中的豪華車,一定逃不掉目前有些「千瘡百孔」的蔚來。無論從外觀到內飾,從智能化到服務,蔚來為年輕用戶們打開了「汽車類輕奢」品牌之路。

目前純電車型的發展似乎有些被圈層,無論國產還是新勢力車企,都被貼上了「純電、續航、智能」等標籤,受眾變得狹隘了,但戴雷覺得,拜騰品牌一開始就要認清對方,他們的對手不僅僅是純電車型,更多的是傳統豪華品牌,拜騰汽車的對標車型是在整個市場。

在方向盤上設置駕駛位的7英寸的觸屏控制器,在手扶箱靠前位置設置了8英寸副駕觸控屏都可於大屏進行共享互動。

戴雷認為,做好產品,同時還要有差異化。在英菲尼迪和寶馬任職過的經驗告訴他,好的產品永遠需要存在差異化,如果只是簡單做一款純電車型,這是遠遠不夠的,拜騰48英寸大屏的獨一無二就是令其在眾多競品中脫穎而出,引來消費者的青睞,甚至達成購買的一個條件。

如果造車新勢力車企有分水嶺,那量產一定是分水嶺上的第一階段。

全球首創的48英寸共享全面屏,用戶可通過7英寸駕駛員觸控屏和8英寸副駕觸控屏與共享全面屏進行交互。雖然天際旗下ME7也有類似的「五屏聯動」設計,但ME7的大屏是三塊分別獨立嵌入控制區的屏幕。

從品牌定位確認為「高端豪華純電」的第一天起,拜騰或許也給自己選擇了一條比起其他造車新勢力更加難走的路。

2019年的中國汽車市場,從一直下降的銷量數據上看,不好是一定的,對於只佔比小眾的造車新勢力而言,量產,交付,用戶成為了他們「夠忙一年」的事情。不少看客們甚至將能否量產作為評判新勢力車企是否可以存活下來的標準。

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