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能源增长-比亚迪7月新能源销售1.65万辆,同比下降11%

三峡水怪被打捞

8月,上汽集團的銷量降幅與上月相比已經有所收窄,同比下滑8%左右,前8月銷量降幅也較前7月的15.73%收窄至14.81%。從該集團旗下各家企業的情況看,上汽大通8月銷量大漲超過40%,由此帶動前8月累計銷量由負轉正,同比增長4.44%。其餘幾家乘用車企業除上汽通用外,包括上汽大眾、上汽通用五菱以及上汽乘用車前8月累計銷量下降幅度都有所收窄。

而部分上半年表現不錯的企業,下半年卻迎來市場壓力。8月份豐田在華整體銷量為12.92萬輛,同比下滑3.8%,結束了18個月的持續增長。而比亞迪8月新車銷量也僅為3.6萬輛,同比下滑13.95%。這是繼國家新能源汽車補貼大退坡之後,比亞迪月銷量的第二次下滑。

與上汽情況類似,據吉利汽車公布的最新數據,8月吉利汽車總銷量再度回升至10萬輛,雖然同比依舊下滑了19%,但降幅比7月份的24%有所收窄。

目前,雖然業內尚未有明確消息,國家將以何種具體的政策來促進汽車產業的高質量發展,但今年下半年以來,政策層面對於放寬或取消限購的呼聲日益高漲。8月27日,國務院辦公廳下發了《關於加快發展流通促進商業消費的意見》(下稱《意見》),提出實施汽車限購的地區要結合實際情況,探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。而在更早些的6月6日,在國家發改委、生態環境部和商務部聯合印發的《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》中,也提出嚴禁各地出台新的汽車限購規定,同時建議對已實施汽車限購的地方,政府要加快由限制購買轉向引導使用,結合路段擁堵情況合理設置擁堵區域,研究探索擁堵區域內外車輛分類使用政策,原則上對擁堵區域外不予限購。

中國汽車工業協會在今年7月曾預計,2019年全年汽車銷量為2668萬輛左右,同比下滑5%,其中,乘用車預計銷售2244萬輛左右,同比下滑5.4%;商用車預計銷售424萬輛左右,同比下滑3%左右。

商務部發言人高峰9月5日在例行新聞發佈會上表示,商務部正在深入開展相關調研,廣泛徵求汽車行業企業的意見,將會同研究有針對性的政策措施,並適時出台,支持汽車產業高質量發展。

宋軍認為,從整體市場看,四季度市場會略好,如果有新的政策支持,全年車市很可能翻身。

對於豐田來說,單月銷量的下滑並不能預測其年度的銷量走勢,但對於比亞迪來說,其銷量的下滑卻並非偶然,而是政策退坡之後,必然經歷新能源市場震蕩。從6月25日新能源汽車補貼退坡過渡期之後,各家車企開始動員一切資源,來對沖政策退坡帶來的波動。不過收效並不明顯,從數據上看,無論是造車新勢力蔚來、威馬汽車,還是老牌新能源汽車製造商比亞迪,都在一定程度上受衝擊。7月份比亞迪銷售汽車3.1萬輛,同比下滑17%。其中,比亞迪7月新能源銷售1.65萬輛,同比下降11%;純電動的銷量從1.88萬輛,下降到9500輛,這與補貼換擋的搶裝透支需求有關;插電混動車輛受到整體車市影響,月均銷量也同比降低了3000輛左右。

下半年隨着新車的推出,吉利的銷量有望進入上升通道。從數據上看,在目前吉利汽車的整體銷量中,貢獻最大的依然是SUV車型博越,2018年,吉利博越累計銷量在SUV市場排名第四位,全年銷量達到24.2萬輛,與大眾途觀的銷量差僅為4.3萬輛。今年前8月,博越的累計銷量達到14.3萬輛,但在市場上的排位有所下滑。吉利希望通過打造博越家族,來助推其回歸至此前的地位。在成都車展上推出博越Pro+2020版博越,形成高低組合,進行市場補位拓圈。

不過,在車企和業內人士看來,政策刺激雖然能夠拉動市場增長,但從長遠來看,修鍊好內功對於企業來說永遠是第一位的。而且,單純從限購來看,雖然相關部門今年已經兩次提出放寬甚至取消限購,但目前限購的幾大城市中,除了廣東明確表示將逐步放寬廣州、深圳市汽車搖號和競拍指標,海南表示到2020年12月31日全面放開新能源小客車增量指標申請資格條件及數量之外,其他省市暫時尚未跟進。畢竟,對於地方政府來說,放開限購,面臨的將是如何解決擁堵、環境以及資源平衡等系統性的難題。

楊海艷[中國汽車工業協會在今年7月曾預計,2019年全年汽車銷量為2668萬輛左右,同比下滑5%。]

而中國汽車工業協會秘書長助理陳士華此前談到,如果各地方政府促進汽車消費的相關政策均能在下半年實施的話,今年年終銷量依然能與2018年持平,達到2800萬輛。

雖然7月新能源汽車出現負增長,但中國汽車工業協會對於今年車市的預期中,新能源汽車依然是唯一一個會出現兩位數增長的細分市場。按照其預估,今年新能源汽車預計銷售150萬輛左右,同比增長19.4%左右,但較年初的預測數據下調了10萬輛。

上汽乘用車公司副總經理俞經民此前在接受記者採訪時也表達了對於今年下半年市場依然「看好」的兩個原因:一是消費升級;二是市場低迷中的優勝劣汰對於產品和服務都完善的企業是一大機會。

「政策對市場的影響非常明顯。」吉利品牌銷售公司總經理宋軍告訴記者,今年年中,廣州、深圳都增加了傳統燃油車購車指標,雖然增加的指標量並不很高,但對純電車消費形成一定衝擊。鑒於這種趨勢,吉利在新能源方面更多元化,從輕混、插電混動到純電動,多管齊下,從不同路徑滿足不同細分市場需求。而在成都車展上,吉利與沃爾沃聯手打造的領克品牌,推出兩款PHEV車型,以此應對補貼退坡後市場的需求變化。

[2019年,乘用車預計銷售2244萬輛左右,同比下滑5.4%;商用車預計銷售424萬輛左右,同比下滑3%左右。]

車市仍負增長上汽集團董事長陳虹在上月該集團召開的2019年第一次臨時股東大會上談到,7月1日之後,國六產品以及新能源產品價格需要逐漸恢復,消費者持幣觀望的心態加劇,為此,下半年市場走勢依然不容樂觀,尤其是7月、8月本身是汽車市場淡季,預計三季度增速仍是負增長。

在本次商務部例行發佈會的第二天,汽車股全線迎來上漲,截至收盤,宇通客車(600066,股吧)、中國重汽(000951,股吧)漲逾4%,上汽集團(600104,股吧)、濰柴動力(000338,股吧)、廣汽集團(601238,股吧)等個股漲幅均領先大市。雖然資本市場有所萌動,但具體到市場層面,車企對於第三季度的車市仍然難言樂觀。

第四季車市走勢宋軍談到,雖然市場波動有它的規律性,但從整體上看中國車市仍然具備增長的動能,尤其是消費升級帶來的對於主流品牌的利好。所以對於吉利來說,關注的仍是主流的消費趨勢,並通過新車的加碼和其餘各方面的調整,努力做改善性的動作。

在陳虹看來:「隨着國家穩增長政策的逐步落地和發力,預計政策對實體經濟的傳導效應將逐步顯現,企業經濟效益好轉,員工收入、信心改善,將增強對汽車消費的支持,今年增值稅稅率下調政策,國六產品切換完成,價格體系逐步趨於穩定,消費者觀望情緒會明顯緩解,疊加去年同期負增長的因素,綜合判斷,乘用車市場增速有望在四季度轉正。」

由於目前車市依然低迷,上汽集團預計,今年全國國內汽車市場銷量在2560萬~2670萬左右,同比下降5%~10%。其中,乘用車銷量為2145萬到2230萬輛,同比下降6%~10%;商用車銷量約在415萬至440萬輛,下降1%~9%。

車市行將進入四季度衝刺階段,持續近一年的市場低迷引發各部委的關注,從政策層面引導和支持汽車產業高質量發展的信號近期頻頻釋放。

雖然新能源市場整體在補貼退坡後有所波動,但愛馳汽車聯合創始人兼董事長付強認為,在目前的新能源消費結構中,20萬~30萬元區間的車型並不多,消費者可選擇的空間非常小,目前的競爭也相對較小。他認為聚焦這一價格區間仍然未來可期。

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